SUV z ZSRR

GAZ-67 - napęd na cztery koła jeep Radziecki produkcji. Główne cechy to uproszczona konstrukcja korpusu z brakujących drzwi (w miejscu nacięć) i unikalna konstrukcja mostu. Rozwój transportu zaangażowany w VA Grachev. Podstawą samochodu włożył swój rozwój GAZ-64, używane jednostki techniczne GAZ-M1. Armia radziecka wykorzystywane jeepa podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i wojny koreańskiej.

Ogólne

transportu wojskowego między nimi zwane „koza” lub „koza”. W ciągu 10 lat (1943-1953) zwolnienia w zakładzie zebraliśmy około 93 tysięcy egzemplarzy. Niski poziom produkcji odnotowano aż do końca wojny. W tym czasie, to poszedł zespole linia 6 tysięcy samochodów. To dziesiąta objętości samochodów dostarczonych przez inne kraje w ramach pomocy wojskowej.

Największą popularność otrzymał modyfikacji do „B” indeksu. Po zakończeniu II wojny światowej był używany w wojsku, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego i sektory gospodarki (rolnictwo, leśnictwo i geologicznych). inżynierowie Gorky Automobile roślin wydany na podstawie technologii kilku odmian specjalizacji.

Historia i rozwój

Pojawienie klasycznej wersji

Pod koniec września 1942 roku kierownictwo Gorky Spółka zatwierdziła plan, który Grachev został zobowiązany do podjęcia globalny przegląd 64-tego modelu. Zespół pod jego kierownictwem, rozpoczął pracę w lutym przyszłego roku. Najlepszych specjalistów GAZU kilku miesięcy pracuje nad rozwojem pierwszego prototypu.

Pierwsze trzy okazy miał wiele wad, z których najważniejszym była wąskotorowa. Wpływa to na teren. W maju 1943 roku, inżynierowie przeprowadzili globalną korektę, sprowadzając wskaźnik do wymaganej wartości. W tym celu było konieczne zmodyfikowanie ramę GAZ-67, aby zmienić obudowę i zastąpić montaż tłumika. Pod koniec lipca 1943 roku w zakładzie po raz pierwszy wspomniał o GAZ-67 B, po zebraniu nową generację obudowy. Wkrótce dodatkowa litera w tytule została zniesiona. Plecach zmodernizowana wersja SUV w ciągu roku. Ostateczny model jest zbierane w sierpniu. Próby fabryczne odbyła się jesienią. Podczas swojego jeepa przeszedł wszystkich przypadkach z zadowalającymi wynikami.

Transport sumie wyposażone pistolet ZIS-3, przeszedł 2200 kilometrów. Badanie zostało przeprowadzone na utwardzonej drogi i podkładu, jak również na drodze. Według wyników badań projektanci sobie sprawę, że używany samochód z bronią na pokładzie - to zły pomysł. Poważne wady urządzenia nie zostanie znaleziony, ale zajęło wprowadzenie pewnych ulepszeń.

Pierwsze samochody na linii montażowej zebraniu 23 września 1943. Przez kilka tygodni, eksperci spełniony proces produkcyjny, zbierając 10 samochodów. W następnym miesiącu stawki zostały zwiększone. Pod koniec 43. roku ścianach sklepu zostawiła 718 maszyn. Pod koniec 1945 roku całkowita liczba pobranych próbek jest na około 6000.

Pojawienie się ulepszony GAS-67B

Na początku 44. roku inżynierowie wykazał zarząd spółki poprawiła wersję, która otrzymała „B” indeks. W ciągu pięciu miesięcy pola sprzętu badawczego, w którym odbyła się jechać około 20.000 kilometrów w różnych warunkach. Wyniki badań są tak zadowoleni, że wodzowie wojskowi nakazał one bezzwłoczne wdrożenie seryjnej produkcji nowego modelu.

W pierwszym roku od „B” nie została uwzględniona w oficjalnej dokumentacji, więc nazwa miała charakter tylko w zakładzie. Do końca lat 40., wielu mężczyzn mylić 67 i 64 modeli SUV wojskowej. Przez długi czas sądzili, że średnia wersja GAZ-67 - zmodernizowana wersja GAZ-64 z ulepszonymi osie i szerszego toru. Szeroka popularność z powodu modyfikacji pojazdów „B” dostał się do końca lat 40-tych.

Konstrukcja i charakterystyka

GAS-67 dane:

GAZ-67 Specyfikacja:

Długość - 3 4 m;

Szerokość - 1, 7 m;

Wysokość - 1, 7 m;

Prześwit - 23 cm;

Masa - 1, T 3;

Wielkość bloku - 3, 28 litrów;

Elektrownia - 54 KM w 2, 8 tysięcy obrotów;

Prędkość maksymalna - 90 km / h.

hodovka

aerodynamiki przedziału silnika poprawić transport przez wprowadzenie szczelin wylotowych. Zostały one umieszczone w tylnej części okapu. Podstawa został skrócony do 755 mm (w porównaniu z GAZ-61). Z tego urządzenia wyłączone z pośrednim wałem Cardana. Otworzyć wał napędowy znajdujący się w przedniej, uzupełnione przez zawiasy na łożyskach igiełkowych.

Przepuszczalność zwiększona dzięki zastosowaniu przedniej osi w czterech ćwierć-eliptycznych resorów. W związku z tym, nie było wady: częste pękanie płyt (z powodu nierównomiernego rozkładu obciążeń) i niskiej sztywności bocznej. Sprężyna GAZ-67 otrzymał nowe kołki gwintowane i tuleje. To poprawiło stabilność maszyny na prostej drodze.

SWB a specjalna konstrukcja mostu na pierwszych prototypów doprowadziły do ​​silnego pitching. Ekwipunek zawieszenie z amortyzatorami hydraulicznymi potężnych, brak został wyeliminowany. Aż do 1951 roku, używane amortyzatory jednostronnych działań, które ma niską wytrzymałość i niską wydajność. Od 1951 do 1953 SUV wyposażonych w amortyzatory dwustronnego działania.

Tylne sprężyny umieszczone na okładkach mostu. Wsporniki konsolowe działał jako wsparcie na ramie. Roztwór ten był w stanie zwiększyć luz i pozwala zrezygnować z stabilizator. Wszystkie główne elementy zawieszenie przednie wzmocnione.

Drążek kierowniczy i hamowania

drążek prosto, została umieszczona przed przednią osią. Ze względu na brak zakrętów okazało twarde, ale bardziej podatne na zderzeń czołowych. Regulowana kierownica GAZ-67 było 10, 27 stopni, co w tamtym czasie było dużo (nie ma wpływu jak sterowalności).

Hamulce typu kabla na wszystkich kołach pracował przez napęd mechaniczny. Aby poprawić efektywność w układzie hamulcowym dodano dystrybucją twardy wałek. Aby uaktywnić hamulce kierowcę za pomocą dźwigni lub pedału ręki. Korektory w urządzeniu nie jest dodawany do zwiększenia podaży zasobów pracy.

Opony

Opony z końcówkami tworząc „drzewo” spreparowaniu przejął z poprzedniej generacji. Przy pomocy tych maszyn ja odważyłam się na drogach i terenu. Produkcja opon specjalnie dla rozwoju firmy Gorkiego zaangażowany w Jarosławiu. Kryzys w wojnie wpływa na uwalnianie opon, więc niektóre GAZ-67 został wyposażony w koła M1. Ich główną wadą był bieżnik szosa (przepuszczalność ulega pogorszeniu na drodze).

Obudowa

Korpus otwarte. Pojazdy, które mogą pomieścić do czterech osób. Dzielone siedzenia przednie, tylne wykonane PŁYCIE. Tylne skrzydła są tak skonstruowane, że mogą one być umieszczone dwie kolejne żołnierzy. Jeśli załoga nie potrzebują dodatkowej pomocy, błotniki zostały dołączone do skrzynek do transportu broni i amunicji. Drzwi brakowało. W czasie złej pogody ciała i otwory drzwiowe są pokryte specjalną markizy.

Szyba mocowana do ramy, która pochyla się lub unieruchomiony w pozycji poziomej. Na bocznej wycieraczką kierowcy mieli. Przy montażu korpus wykorzystywane płaskie lub wygięte w jednej płaszczyźnie, tworząc konstrukcję skrzynkową. Przód replikowane z Gorkiego „AA”. Szerokość toru był 1445 mm. Czasami występują błędy produkcyjne, z powodu których może być zwiększona do 1 460 mm. Siła ramki zwiększona poprzez zainstalowanie elementów bocznych z profilu zamkniętego. Przedni zderzak wystaje poza ciałem o 40 milimetrów. Możliwe jest wyeliminowanie występowania pęknięć na najbardziej obciążonych obszarów ramy.

Jednostka zasilania

GAS 67 silnika 54 KM opracowany w 2, 8 tysięcy obrotów na minutę. W 1, 4 tysięcy obrotów osiąga swój maksymalny moment obrotowy - 18 kg / m. Silnik pracował razem z innowacyjną w tych latach gaźnika K-23. Jego budowa została pozbawiona ekonomizerem powietrza. Regulacja była większa dokładność. Na lewo od elektrowni był filtr powietrza. Dzięki długiej dyszy był połączony z gaźnika.

Główny zbiornik paliwa 43 litrów umieszczone w przedniej szybie. Pod fotel kierowcy był dodatkowy zbiornik paliwa mieści 33 litrów benzyny.

67. W modelu nie było minimalna ilość urządzeń elektrycznych i urządzeń. Została ona oparta na tablicy przyrządów M1 i MM olejem wskaźników usuwania i temperatury płynu chłodzącego.

GAS 67B

Głównym zadaniem inżynierów, aby utworzyć nowy modyfikacji było zwiększenie trwałości podstawowych elementów technicznych:

Zainstalowane nowe łożyska „białe” poślizgu. Wyróżnia je wysoka wytrzymałość, wysokiej marży zasobu pracy, opóźnienia szok;

Piasta koła przedniego został wzmocniony montażu łożysk;

Wał napędowy jest wyposażony w nowe uszczelki Spitz;

Wszystkie mocujące przednie sprężyny drabiny zastąpił wzmocnione za pomocą śrub.

Wiele zespołów technicznych przed końcem 50-tych stosowanych w innych SUV lekkich Gorkiego. Silnika gazowego, 67B został udoskonalony zawór, który został połączony ze świec poprzez kabel wysokiego napięcia pokrytych materiałem izolacyjnym. W kolejnych latach, jednostka ulepszone elementy uzupełniające, ujednolicony z nowych rozwiązań GAS. W 1948 roku, znajomy kratka zastąpił wybity z siedmioma pionowymi szczelinami.

Co można wywnioskować?

GAZ-67 - legendarny SUV Związek Radziecki, który miał innowacyjny projekt w późniejszych latach. produkcja wysokiej jakości potwierdzone długi (10 s) i duża liczba próbek (około 93 tysięcy). Niektóre inżynieria Rysunki te dni można znaleźć w archiwach Gorkiego Automobile Plant.

Podczas drugiej wojny światowej jeep jest często używany w operacjach zwiadowczych. Po wojnie znalazł zastosowanie w wielu dziedzinach, w tym gospodarki. Aż do roku 2017 pozostało kilka maszyn. Modele Rzadko można znaleźć na wystawach wojskowych lub w kolekcjach prywatnych. Po wojnie, na podstawie GAZ-67, amerykańskich ekspertów opracowali amfibii.

,