Najdłuższe samochody

Aby rozwiązać problemy z niestandardowych utworzonych przez te maszyny, które są czasami trudne do samochodów zadzwonić.

Monster walce

Po wojnie w Wietnamie, wojsko USA stwierdziła, że ​​stojące uzbrojonych wojskowych ciężarówek nie może rozwiązać szereg problemów: wojsko nie pasował na małą pojemność, czy biegowe, itd. I na początku lat osiemdziesiątych był konkurs na stworzenie uniwersalnego pojazdu wysoce mobilnych, które dało. odgrywać rolę ciągnika ciężarówki i laweta.

Partner długi czas amerykańskiego establishmentu obronnego - firma Oshkosh Truck silnika, szybko rozwinął czterech samochodów LVS (Logistic System pojazdu) Wzór c koła 8 * 8, który w 1985 roku został przyjęty. Ale wynikające liczne wojskowe amerykańskie firmy ujawniła szereg niedociągnięć i ten samochód.

W 2006 roku został zastąpiony przez zmodyfikowany i ulepszona wersja LVSR (Logistic System pojazdu Replacement). Urządzenie nabyte vymahala piątej osi i długości 11 m (szerokość - 2, 48 Wysokość - 4 m 11 są takie same). LVSR waży 20 ton i może przewozić 24 ton obciążenia 5 i ciągnięcia przyczepy o masie 24 ton. Ten samochód może być zastąpione przez zaledwie trzy pojazdy z wojny w Wietnamie, a ponadto zawiasach kokpitu pancerza poprawiła ochronę załogi, aw takim przypadku moduł może być zainstalowany na dachu kabiny z karabinu maszynowego pozwoli radzić sobie sami.

Z tych wszystkich zalet i wszechstronność jest w cenie - podstawowe modyfikacje LVSR kosztuje około 415 tysięcy dolarów, ale nigdy Pentagon ma kłopoty z wysokimi kosztami. Urządzenie 15 jest wyposażone w 2-litrowej turbodiesel Caterpillar pojemności 600 litrów. s., który jest zamontowany na parze siedem przekładnią automatyczną Allison. Na autostradzie LVSR przyspiesza do 105 km / h, działa szereg 485 kilometrów. W zależności od wersji, urządzenie może przewozić kontenery, jednostek medycznych i mieszkalnych, zbiorniki wody i paliwa, wyposażone w dźwig, i działać jako laweta lub pojazdu inżynieryjnego i ciągnika. Duży prześwit i formuła koło 10 * 10 LVSR pozwalają czuć się pewnie na drogach, które potwierdziły działanie maszyny w Iraku i Afganistanie.

,

Guinessa rekordów

Francuska firma Nicolas Industrie jest w stanie produkować nie tylko każdą przyczepę do przewozu ładunków wielkogabarytowych, ale także ciężarówek. Tak więc, zgodnie z kolejnością południowoafrykańskiej firmie Rotran ciężkiego transportu w 2005 roku Francuzi stworzyli pięć osi ciągnika Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. Urządzenie ma długość 12, 6 m, szerokość - 3, 48 m, wysokość - 4, 51 m, ciężar pustego wozu - 40 ton.

żywy przykład tego, jak można zrobić unikatowy samochód z częściami innych Nicolas Tractomas TR10x10 D100: Cabin pożyczoną od Renault, 27, 3-litrowy diesel o pojemności silnika statku 912 litrów. a. (3460 H ∙ m) dostarczony Caterpillar firmy. Z silnikiem na parę pracy automatycznej Dana Spicer ma dwanaście prędkości - 8 do przodu i 4 do odwrócenia. Mosty zapożyczone od niemieckiej firmy Kessler, wymiar opony 385/95 R25 z - w Goodyear. Moment obrotowy przekazywany jest do wszystkich pięciu osiach, obracają się tylko przednie cztery koła. Razem zlecone przez spółkę południowoafrykańskim wykonane cztery kopie Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, z których każdy kosztuje klienta 800 000 euro i ma właściwą nazwę.

Francuzi zwrócić szczególną uwagę na niezawodne działanie wszystkich elementów i zespołów samochodu, ponieważ będzie musiał pracować w bardzo trudnych warunkach, które nie poniesie żadnych innych traktor na świecie. Na przykład, hak czterech ciągników zdolnych do ciągnięcia ładunków do 700 ton - przęseł mostów, urządzeń dla elektrowni i innych „nietypowy”. Nic dziwnego, że dla jego wybitnych cech Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 uderzył w Księdze Rekordów Guinnessa jako największy samochodów ciężarowych na świecie.

Ukraina wykonania

Raz w ZSRR, postanowiono przyjąć strategiczne kompleksy rakietowe telefonów, nie było pytanie, na których można przenosić pocisk, którego waga osiągnęła prawie 50 ton. Rozwiązać problem powierzono MAZ, który w 1990 roku dokonał pilota shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Po kilku korekt i usprawnień MAZ-7922 przekształcony przenośnika MZKT 79221-rakietowy kompleks „Topol-M”, produkcja seryjny, który rozpoczął się w 1995 roku w Zakładzie Mińsk koła ciągnika.

Warunki odniesienia pierwotnie wymagana maszynie dobrą przepuszczalność, pozwalają mu poruszać się nie tylko po drogach gruntowych, ale w nagłych przypadkach, jak i na drogach. Osiem MZKT-79221 o wzorze koła 16 * 16 otrzymał kółka skrętne na pierwszych i ostatnich trzech osi, przy czym koła są obracane w różnych kierunkach, co zapewnia dobrą manewrowość - promień skrętu 18 m (długość maszyny sięga 19, 5 m). MZKT 79221 waży 39 ton i 5 mogą przenosić obciążenia do 80 ton.

stosuje się w MAZ 7922 Tank Engine nie akceptuje klientowi ze względu na niską żywotność, więc jego następca otrzymał 25, 8-litrowy turbo-YaMZ 847.10 pojemności 800 litrów. a. (3090 ∙ H, m), którego żywotność trwa przez 5000 godzin, po którym konieczne jest przegląd silnika.

Zużycie paliwa można łatwo doprowadzić do zawału ekologów - 300 litrów na sto ścieżce. Najbardziej zaskakujące jest to, że ten potwór shestnadtsatikolesny może przyspieszyć do przyzwoity, biorąc pod uwagę wielkość i wagę, prędkość 45 km / h. Nie mniej zaskakujący jest fakt, że białoruski raketovoza ma chiński odpowiednik Wanshan WS51200, jak ustalono na podstawie rozwoju MAZ. Dwudziestego przenośnik m wzór koła 16 * 12 i ciężar 42 ton i jest zdolna do przenoszenia obciążenia do 80 ton. Maszyna jest wyposażona w silnik diesla 700 KM Cummins, skrzynia biegów ZF, rozpędza się do 60 km / h, a mogą podróżować na jednym zbiorniku 900 kilometrów.

Kilka lat temu, przenośnik wywołała międzynarodowy skandal, jak ośmiu samochodów sprzedawanych KRLD chińskich i zachodnich technologii dostawy do tego kraju, do którego należą silnik, skrzynia biegów, oraz szereg innych akcesoriów jest zabronione. Ale Chińczycy tradycyjnie odrzucił wszystkie zarzuty naruszenia systemu sankcji, mówiąc, że samochód kupiony Koreańczycy zostały wymienione w umowie jako drewna, podobnie jak Korea Północna zaczęła ich używać - strona chińska nie ma zastosowania.

Pociąg na kołach

Jeśli ktoś uważa, że ​​dwadzieścia metrów samochody są zbyt długie, to poważnie myli. Ponieważ na początku lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku, amerykańska firma zbudowana Letourneau długość samochodu ... 173 metrów! Samochód został nazwany Letourneau TC-497 Overland pociąg, z którego wynika, że ​​Amerykanie wierzyli ich potomstwo nie jest samochodem i pociągiem. Przeciwnie, zespół pojazdów terenowych, jak ten olbrzym mógł poruszać się zarówno na drogach i poza nim.

LeTourneau TC-497 Overland Pociąg był dziełem zimnej wojny i był przeznaczony do przewozu towarów w przypadku awarii amerykańskich linii kolejowych i autostrad. W takim przypadku, jeśli ZSRR spowodował masowy atak nuklearny na Stany Zjednoczone. To wtedy pierwszy plan musiałby wyjść Letourneau TC-497 Overland pociąg, zdolnej do przenoszenia do 400 ton ładunku w dowolnym miejscu w kraju, mimo rozbitego sieci drogowej.

Kabina mieści sześciu członków załogi, które sterowane jest bardzo trudnym procesem ruchu. Jednak projektanci LeTourneau TC-497 Overland Pociąg zastosowano szereg innowacji, które ułatwiają zarządzanie pociągu off-road. Z kokpitu ze szczególnym polecenia zdalnego sterowania jest przesyłany do niektórych odcinków, które w pewnym momencie popełniają dokładnie ten sam manewr, jako dominującej „lokomotywy”. W związku z tym „kompozycja” może pójść jak należy: przynajmniej surowo prosto, choć „wąż” - najważniejsze, konieczne było, aby nie zapomnieć, aby przenieść polecenie. LeTourneau TC-497 Overland Pociąg mógł podróżować 600 km, a tereny płaskie został przyspieszony do 35 km / h. Konstrukcja korpusu drogowego kosztowała wojskowych USA w 3, 7 mln dolarów, co jest odpowiednikiem obecnego USA 30 milionów dolarów.

Testy LeTourneau TC-497 Overland Train w 1962 roku jako całość był udany, ale wojsko amerykańskie zostało zarzucone: przyczepa była bardzo drogie, było trudne do wykonania i utrzymania, ponadto, na początku lat sześćdziesiątych były duże ilości ruchu śmigłowce, które mogłyby dostarczyć towar szybciej i taniej. Firma LeTourneau później próbował sprzedać swoją przyczepę za połowę kosztów, ale nie znajdują nabywców. Dlatego, skrawki umieścić na złom, a do dnia dzisiejszego zachowały się tylko dominująca „lokomotywy”, który jest na wystawie w jednym z muzeów Utah.