Co zagraniczne samochody są udostępniane radzieckich kierowców

Dla większości obywateli samochodu osobowego ZSRR był cenionych sen. Nawet po zapisaniu wymaganej ilości, dostać samochód nie był łatwy, ale od zagranicznych samochodów była lepsza i nie zapomnieć. Legalnie dostać samochód „na zewnątrz” może tylko znani aktorzy, astronauci i urzędnicy zabawy. Dopiero w 1980 roku, zagraniczne samochody są dostępne dla wszystkich.

Tatra 613

Spośród wszystkich samochodów produkowanych w Europie Wschodniej, radzieckie kierowcy są najbardziej lubi Czeska „Tatra”. Były to samochody wysokiej klasy, które są dostępne „dla elit”.

Samochody Czeska reprezentacja Tatra 613 i Tatrzańskiem 603

W latach 1970-80-tych w ZSRR w małych ilościach dostarczanych modelu Tatra 613. Otrzymała mocny 3, 5-litrowy silnik V8 zamontowany z tyłu. Dzięki niemu urządzenie może rozpędzić się do 190 kilometrów na godzinę.

Urządzenie nie jest wystawiony do publicznej wiadomości, ale może być kupiony z drugiej ręki z rąk. To prawda, uzyskując taki układ nie może wszystko. W ZSRR, Tatra 613 kosztować dwa „Wołgi”.

,

,

Skoda 1201/1202

W ZSRR, dobrze znane czeskie ciężarowe i autobusy Skody, ale lekkie pojazdy tej marki spotkały się rzadko. Jedynym modelem, masowo w rankingu Związku Radzieckiego - to wagony serii 1201/1202. Około 15.000 tych samochodów były w Związku Radzieckim, gdzie służył jako ambulanse, a także dostawczych ciężarowych. Samochód został wyposażony w silnik 47-konny i przewozić do 650 kg ładunku.

Odtworzony wagonu Czeska Škoda 1201

Po odwołaniu służby w flot „Skoda” często maltretowanych kierowców i mechaników samochodowych. Został usunięty z ciała sprzętu medycznego, a tym samym uzyskać wygodny samochód, rozmiar trochę mniej „Wołgi”.

"make-750"

Półtora wieku, serbska firma „Zastava” produkuje broń. Kiedy w socjalistycznej Jugosławii postanowił zbierać samochody, wybór padł na tej roślinie. W 1955 roku linia montażowa spadła pierwszy model, egzemplarz Fiata 600. Samochód otrzymał odpowiednią nazwę „Zastava-750”, ale jego konstrukcja w stosunku do prototypu nie zmienił się znacząco. Nie było jeszcze tak samo skromna pojemność silnika do 25 litrów. c., za pomocą których można było osiągnąć maksymalną prędkością 100 kilometrów na godzinę.

trzech drzwi samochodu „Zastava-750” i obecnie często Bałkanach

Tiny samochód był produkowany do 1985 roku i sprzedał prawie milion egzemplarzy, stając się prawdziwym samochód ludowy w Jugosławii. W ZSRR, samochód spadł wraz z podróżujących służbowo, którzy mogli sobie na to pozwolić.

Trabant

W Niemczech ten samochód stał się prawdziwym symbolem epoki, rozpoznawalny na pierwszy rzut oka. Trabant ( "Satellite") został wyprodukowany od 1957 do 1991 roku.

Zdolność powietrza chłodzącego silnik dwusuwowy do 26 litrów. a. zamontowane na ramie stalowej, która jest przymocowana do zewnętrznych płatów poszycia nadwozia wykonane z tworzywa sztucznego. Za „wysoki” i skromnych cechach wielkości zwanych niemiecki cztery Trabant motocykla kask z wspólnego. Przez cały czas został wydany około 3 mln Trabant, z których wiele zostało sprzedanych w Republice Bloku Wschodniego, a także w krajach kapitalistycznych.

Wartburg 353 / 1,3

Kolejny samochód-długowieczność NRD stała Wartburg 353. Model ten był produkowany od 1966 roku aż do upadku muru berlińskiego. Pojazd wyposażony w dwusuwowym trzy cylindra pracy silnika do 57 litrów. a. 1 litr.

Wartburg kombi

Z biegiem lat, maszyna produkcyjna jest stale modernizowane, a nowa wersja o pojemności silnika 4-suwowy 1, 3 litrów w 1988 roku. Wiele samochodów Wartburg wpadł w ZSRR pod koniec 1980 roku, po powrocie do ojczyzny sowieckich oficerów.

Nysa

W latach 1950 nowa roślina samochód został otwarty w polskim mieście Nysa. To zebrane samochody dostawcze, opracowanych na podstawie radzieckiego „Victory”. I nie był to najbardziej popularny model Nysa 521 w 1968 roku.

Samochód ma bardzo rozpoznawalny zabawny wygląd, ale solidne i niezawodne jednostki ciała. Nysa dostawcze produkowane przed rokiem 1994 i sprzedawane w dużych ilościach w krajach socjalistycznych na całym świecie. Niektóre z nich są ciągle w biegu.

FSC Zuk

Innym minibus pochodzi z PRL - Żuk. Maszyna jest seryjnie produkowany w fabryce FSC Lublinie od 1959 roku. Pierwsza generacja Żuk otrzymał jednostki i silnik z sowieckiego „Victory”, a później zainstalowano 70-osobową polską S21 silnika.

Pierwsze występy prototyp samochodów falistych płyt zostały kontrastowe ciała w stosunku do pozostałej części barwy powierzchni. Jeden z twórców powiedział, że maszyna jest podobna do stonki ziemniaczanej, a nazwa została oficjalnie. Również złapany inny pseudonim, „sad” za kształt przedniego końca. Z niewielkimi zmianami Żuk był produkowany do 1998 roku, a wiele egzemplarzy spadła do Związku Radzieckiego.

Export LADA

W Związku Radzieckim „Ziguli” były uważane za dość prestiżowy samochód. Samochody z Togliatti cytowany znacznie wyższa niż „Kozaków” i „Moskali”. Ale o szczególnym znaczeniu dla lokalnych kierowców spowodował modele eksportowe.

Lada Signet - wersja eksportowa VAZ-2104 w Kanadzie

Były to samochody zebrane na sprzedaż za granicą. Większość samochodów są różne konstrukcja poszczególnych elementów, dodatkowych, nowych urządzeń optycznych, izolacji, ulepszonego zawieszenia.

Eksport „Lada” wpadł w Unii głównie z krajów bloku wschodniego, podczas gdy w ZSRR, czasem nawet powrocie RHD egzemplarzy w Wielkiej Brytanii.