Jak zbudować podziemny

• Jak budować metro

Pod koniec grudnia w Kijowie, aby otworzyć jubileusz 50 stacji metra - „Exhibition Center”. Odcinek toru i samej stacji są zbudowane w rekordowym czasie - mniej niż jeden rok.

W tej funkcji, pokażę jak stacja wygląda na 4 tygodnie przed otwarciem, powiedzieć, jak zbudować metro i dlaczego budowa metra na Towers odroczony do 80-tych ubiegłego wieku, będziemy przechodzić przez tunel i zobaczyć legendarny ZIL-130 na kołach kolejowych.

jest hol nowej stacji:

okładziny tunelu następuje:

Tunel prowadzi maszyny obrotowej (długość 120 metrów, główne jego części - jest z przodu głowicy (9 m)), który biegnie do przodu i wykonuje gleby dekompresji tunelu. Wszystkie odpady są transportowane na powierzchnię gleby. Równolegle, dwa tunele budowane w jednym z nich działa bardziej nowoczesny zmechanizowany kompleks „Herrenknecht”, aw drugim „Wirth TBM”, starszego, ale bardziej niezawodne i lepszej terenu.

Zmechanizowany kompleks osłona musi znajdować się na głębokości równej lub większej niż wielkość tarczy. E. Jeżeli średnica tarczy 6 metrów, a następnie powyżej, powinna wynosić co najmniej 6 metrów. Jednak podczas budowy tej części Kurynivska Krasnoarmejsky linii podczas przechodzenia pod głębokości obszaru amurski tylko 1, 5 m!

Głowa „Herrenknecht” kompleks:

, a na odwrocie - zestaw-tarczę i uboju. Wyraźnie widoczne przegrody rozcinające, które zapobiegają gleby składowany. Po lewej stronie koła można zobaczyć gniazda, które biegną do ostatniego ustawionego pierścienia i przesunąć płytę do przodu jak wykopu.

, a więc wygląda na ogon ręcznie kompleksu:

Tonel składa się z pierścieni, z których każdy składa się z siedmiu elementów. O-ring - to najlepiej konstrukcja budowy tunelu znacznie lepsze w kształcie kwadratu. „Kwadrat” tunele budowane są gdzie tunel jest zbudowany na otwartej drodze, w Kijowie - jest metro na tablicy Charkowie. Wewnętrzna średnica tunelu - 5,4 m, lepiej niż 5,1 m, to jest możliwe bez problemów umieścić jednostki kablowe.

Elementy pierścieni:

budowa metra na dobę na tej linii pracują 2.500 osoby, w tym pracowników roślinnych, a na placu i stacji metra zaledwie 1200 osób.

Legendarny ZIŁ-130 Widziałem zdjęcia przed i po raz pierwszy zobaczyłem siebie tutaj, wózek na kołach kolejowych wygląda jasne! :) 3 z tych maszyn, są one wykorzystywane do transportu betonu, a dwa z uruchomionym miksera.

Sam beton jest pobierany z powierzchni poprzez specjalny otwór:

Być może jednym z najbardziej błahe sprawy amatorskiego metrostroevtsy - „Czy spotkały podczas układania tunelu jest czymś niezwykłym i interesującym?”. „Nic nie jest dla nas niczym niezwykłym, że wszyscy spotkamy się na drodze - to wyzwania i przeszkody”, mimo istniejących map i schematów uzbrojenia podziemnego, nieplanowane przeszkody nadal występuje. Przypadku kolizji z bloczków betonowych, doszło do uszkodzenia urządzenia. Ale podziemna budynku i na budynkach mieszkalnych, choć jest to raczej wyjątek od zasad w budowie tej strony.

Jubileusz stacja 50-cia „Exhibition Center” został zbudowany w ciągu jednego roku, to jest niesamowite wskaźnik, biorąc pod uwagę złożoność miejscu. Aby być na czasie wprowadzono dwie innowacje - kamera trenuje Congress (odcinek toru, jeżeli pociąg ma miejsce w tunelu) został zaprojektowany i zbudowany przed, a nie po stacji (!). Zaczęliśmy budować stację w lutym 2011 roku. Kongres Aparat:

Ponadto, stacja ta jest bardzo wysoka, a ulepszona sklepienia, dzięki czemu płyty przechodzą do już istniejących stacji tranzytowego. Ponieważ został zbudowany przed tunelem przez nią. Aby być na tunel czasu, stacja i lobby były budowane równolegle. W momencie otwarcia będzie działać tylko jedną stronę stacji. W godzinach szczytu przedział ruch będzie wynosić 50 sekund, co jest wykonywane przez 22 par pociągów na linii.

Systemy wentylacyjne:

W tym tunelu istnieją trzy rodzaje torów. Porcją parciany (165 m), stosując podkłady (800 jednostek podkładu) jest umieszczony na krzywej w obszarze Amurskiego promień łuku 300 m na stacji wykorzystuje specjalną „betonowej wykładziny” pod szynami .:

betonowania dno tunelu, gdzie jest wtedy występuje układania torów kolejowych:

przełożeni inspekcja przeprowadzana jest na 7 rano (!):

Vladimir Petrenko - prezes spółki akcyjnej „Kievmetrostroy” rządu:

Ziemi lub pod ziemią metro?

Metro powinno być pod ziemią, to nie koliduje z istniejącymi komunikacji i transportu, nie tworzy hałasu dla pobliskich domów. Sama stacja jest konieczne, aby leżał na głębokości wygodne dla pasażerów, to głębokość 12 metrów. Zapewne wielu zauważył, że przed i po stacji metra idzie w dół. Dlaczego to zrobił? Aby oszczędzać energię, po skład stacja idzie w dół, przyspieszenie nastąpi, jak zbliża się do stacji - jest podniesiona, a tam jest naturalnym hamowanie pociągu wchodzi stację z prędkością 10 km / h. Maksymalne dopuszczalne odchylenie od 0, 040 ( „czterdzieści tysięcznych”) - wynosi 4 cm wysokości na ścieżce 1 metr. linia budowa Kurenivsko-Chervonoarmiiska w kierunku Towers został uznany w 1983 Shcherbytsky ale została zamrożona ze względu na bardzo dużą złożoność budowy obszaru Lybidska - Dworzec autobusowy, aby przejść głęboki fundament nie było możliwe, ponieważ w tym czasie nie ma wystarczającej mocy, aby przejść twardą spondilovye gliny płytkie miejsce było niemożliwe ze względu na konieczność przeprowadzenia głębokiego zamrożenia gleby wokół tunelu. Zamrażanie gruntu - jest jednym ze sposobów, aby zapobiec zalaniu tunelu i przekierowania wody, ponieważ w tym miejscu przepływa rzeka Lybid. I dopiero teraz, nowe technologie pozwoliły przekazać rzeki Lybid, nowe panele wyposażone są w „brud prigruzami” - technologię, która nie pozvolet wciskając twarz tak, że nie było deszczu na powierzchni, czyli gleba wokół tunelu jest zamknięty ...