Berlin transportu publicznego

Panie, ja zakochałem się w Berlinie! Zapoznanie ze stolicą Niemiec była szybka i nieco wymuszony - doszedłem sam, widziałem nikogo, a wszystko wiedziałem, - nazwę i adres hotelu. Motto - ma taksówek. Z języka niemieckiego na moje nieszczęście kompletny, nie ma gotówki, aw rękach walizki.

Magistrala Berlin

Pierwszy kontakt z systemu informacyjnego odbyła się na lotnisku. Po pierwsze, długo badali mapę miasta z transportu publicznego i szukał po prawej przejście przez ulicę, a następnie wybrać najlepszą alternatywną ruchu - autobus 109. Trasa szczęście przeszła blisko mojego hotelu. Przed opuszczeniem terminalu wisi tutaj jest wynik, który jest wskazany na jakimś przystanku i jak długo podjechać autobusy. Miałem 6 minut, aby kupić bilet.

i tam w kierunku pożądanego oporu i widział automatów biletowych. Doskonała. I zdecydować się języka angielskiego i studiowania proponowanych opcji. Krótki napęd - do 6 zatrzymuje się na magistrali lub na 3 stacji (1, 4) oraz euro wspólne prowadzenie w jednym kierunku w czasie dwóch godzin w dowolnym środkiem transportu (2, Euro 4). Istnieje wiele podróży, ale nie o nich poczytać i wybrał drugą opcję.

Niespodzianka! Urządzenie nie akceptuje mojego sberbankovskuyu karty płatniczej. Przysięga w języku niemieckim. Shayse, mówię, i wrócić do terminalu w poszukiwaniu bankomatu. Chociaż byłem strzelanie pieniądze, mój autobus lewo. Musiałem czekać kolejne 11 minut.

Po wejściu do autobusu, powiedziałem w języku angielskim na kierowcę, będę dotrzeć do pożądanego mnie powstrzymać. Kierowca skinął głową. I wyciągnął z torby, tłoczona bilet i zaczął podążać przystanki.

Droga z terminala do hotelu zajęło 17 minut oczekiwania na autobus 15 minut i 7 minut spacerem. Magiczne!

Przez cały czas nie widziałem korków w mieście. Dlatego autobusy ruch był dość wygodne, komfortowe i stosunkowo szybko. Chociaż nie raz widziałem jak kierowca podwójnego decker posłusznie poszedłem za rowerzystą a nie go nacisnąć.

,

Berlin tramwaj

Linie tramwajowe są zachowane tylko w części Berlina, która była wcześniej stolicą Niemieckiej Republiki Demokratycznej, czyli East Berlin. W połowie XX wieku kraje europejskie aktywnie pozbycie jak tramwaj z „przestarzałym środkiem transportu” i Berlin Zachodni nie był wyjątkiem.

Kto idzie na ulicach Berlina są trzy rodzaje: Tramwaje Tatra KT4D i dwa nowoczesne GT6N niskopodłogowy i Bombardier Bombardier Flexity Berlin.

Pierwsze tramwaje pojawiły się w Berlinie w 1865 roku. Do tej pory miasto ma 22 tras o łącznej długości 192 km. Czeskie samochody Tatra KT4D (na zdjęciu) zaczął działać nawet w Berlinie Wschodnim w 1976 roku i prowadzony przez ulice w tym dniu.

W przeciwieństwie do maszyn autobusach, gdzie bilet można kupić tylko u kierowcy, tramwaje kabina automaty biletowe. To cholernie wygodne. Ponadto, bilety można kupić w automatach na przystankach autobusowych. Zasada ta ma zastosowanie do każdej formy transportu publicznego w Berlinie.

tramwaje są wąskie i długie. W porównaniu z tramwaju Moskwa - Berlin idzie całkowicie milczy.

Kiedy dowiedziałem się, że przy przejściu na wystawę, można bezpłatnie korzystać z transportu publicznego, spędziłem godziny jazdy po mieście, zastępując jedną formę transportu do drugiego.

Jest ogólnie piosenka - o ile bardziej wygodne, aby wejść / wyjść z tramwaju! Prześwit nie jest większa niż w moskiewskim metrze!

Berlin ziemią

Podziemne metro nazywa się U-Bahn i jest razem z S-Bahn w Berlinie S-Bahn podstawie transportu publicznego w stolicy. Berlin Metro - jeden z najstarszych na świecie i najstarszym w Niemczech. W tym momencie w sieci metra berlińskiego 173 zawiera stacje długie linie 10 i 151, 7 km. Około 80% torów są pod ziemią.

I nie mógł natychmiast dowiedzieć się, co mi się nie podoba lokalny metro. Podobnie jak wszystkie niemieckie wygodnie i wyraźnie, ale coś jest nie tak. Wtedy zdałem sobie sprawę - wysokość sufitu. Na wszystkich stacjach, gdzie mieszkałem, wysokość sufitu w naszym metrze. Po naszym metrze jest bardzo nietypowe. Jest to uczucie ucisku. Powrót w Berlinie metro jest o wiele lepszy niż na zewnątrz.

Bez żadnych problemów nawigacyjnych, na większości stacji wyposażonych w elektroniczny wyświetlacz wskazujący czas czekając na następny pociąg i kierunku jazdy. Nawet w kołowrotki metra i bez babć mieć schody, ale jest urna!

W samochodzie wyświetlanego na wyświetlaczu nazwy następnej stacji, który jest powielany wiadomość głosową. Przed zamknięciem drzwi wyemituje specjalny sygnał dźwiękowy i czerwone lampki nad drzwiami są włączone.

Metro jazdy wklejony na suficie! Jest to wygodniejsze niż nasz Moskwie półprzezroczystego możliwością stosowania do okna. Najdłuższa linia U7, jego długość wynosi 32 km. Ona jest najdłuższa linia całkowicie pod ziemią w Niemczech.

W pośpiechu pociągi co godzinę uruchomienia trzy- lub cztery minutowych odstępach między lotów, innym razem co 5 lub 10 minut. Od linii nocnej (na wszystkich trasach z wyjątkiem U4) w nocy z piątku na sobotę zostały wprowadzone od 2003 roku, a od soboty do niedzieli, w odstępach 15-minutowych. W pozostałych dniach tygodnia na trasach metra uruchomić autobusy nocne co 15 minut.

Typowa stacja: pasażerów, nazwa odgałęzienie (U2) oraz kierunek przemieszczania się (do stacji Pankow), nazwa stacji (Bismarckstrasse), wyjście wskaźnik z nazwami ulic i przejście do gałęzi U7.

Najbardziej podziemnych tuneli Berlin - płytka. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wygodne - na dno fotografia pokazuje peronie, to znaczy, że głębokość jest porównywalna do wspólnego przejścia podziemnego. Po lewej stronie na zdjęciu małym budynku - windy. Testowałem więcej niż raz - działa prawidłowo. Pomimo płytko, podczas drugiej wojny światowej, wiele stacji użyto jako schronów, ale Allied bombardowanie uszkodzone lub zniszczone ogromną część metra.

Na początku budowy muru berlińskiego, 13 sierpnia 1961 roku dwóch linii berlińskiego metra zostały zamknięte. Siedem stacje były zamknięte na linii U6 i osiem stacji na linii U8 ze względu na fakt, że linie te pochodziły z sektora zachodniego na zachodzie przez wschodnią część. Zdecydowano, aby nie złamać linię zachodniej metra i tylko zamknąć stację znajdujący się w sektorze wschodnim. Jedynym wyjątkiem jest stacja „Friedrichstrasse”, który został zorganizowany przez PPC.

Tutaj pisze bloger Ilya Varlamov: „Na niektórych stacjach, pierwsza linia w dniach ścianach były rynki (pchły i żywność). Wagony zostały otwarte „butiki”. Wyobraźmy sobie pierścień Moskwa, na którym nie ma kolejek, samochodów i goście z Azji Środkowej do sprzedaży suszone morele i suszone morele. Apokaliptichnenko? W Berlinie, trwała prawie 28 lat. "

Na stacjach iw tunelach metra berlińskiego dostępne telefonii komórkowej standardu GSM, jego infrastruktura pojawiła się w 1995 roku i stał się jednym z pierwszych systemów do zastosowań mobilnych w metrze.

Wagony serii C2 i C4 są sprowadzone z radzieckiej strefy okupacyjnej Berlina, pracował na Arbat-Pokrowskaja linii moskiewskiego metra

W Berlin wagonów metra wykorzystuje dwa rodzaje - uzkoprofilnye na linii U1, U2, U3, U4 i szerokości profilu (na linii U5, U6, U7, U8, U9). Oba typy wagonów, standardowe szerokości 1435 mm, lecz różnią się wielkością. Oba typy wagonów za pomocą napięcia prądu stałego 750 woltów.

W większości dużych stacjach przesiadkowych, sklepów, banków i fast food.

Masa linia metra jest bardzo zwarta. Idą wzdłuż głównych tras lub, jak na zdjęciu, wzdłuż kanału.

Stacja została zbudowana nad wodą, ale nawet tutaj nie ma windy i schody ruchome dla osób starszych i niepełnosprawnych.

S-Bahn Berlin S-Bahn

Te pociągi jej dostępności i infrastruktury są bardziej podobne do lokalnego podziemia niż naszego rosyjskiego pociągu. Większość stacji - ziemia z peronu wyspowego i schronienie przed deszczem. Wszystkie stacje mają asystenta Booth, którzy w dzień zapowiada trasy i odjazd pociągu.

Są to stacje, które znajdują się bezpośrednio powyżej głównych dróg i pasują harmonijnie w krajobrazie miejskim. Długość sieci kolejowej S-Bahn - 331 km, wynosi 165 stacje.

Na wszystkich stacjach mają rozkładzie jazdy pociągów, automaty biletowe automaty, stemple, mapa miasta lub dzielnicy, linie obwodu S- i U-Bahn.

S-Bahn szersze i większe niż metra. Obok kabiny maszynisty znajduje się obszar dla rowerów. Jeśli pociągi działają normalnie, miejsce brakuje wszystkiego, w tym rowerzystów (fotele boczne składane). liczba osób chętnych do jazdy rowerem w pociągu ostro w deszczową pogodę. A jeśli w tym czasie ruch jest załadowany, to najlepiej iść z rowerem w tłumie - Tolerancja Europejska szybko ustępuje łokciach i kopnięć.

Średnia odległość pomiędzy stacjami i średnią prędkość pociągu jest większa niż w podziemnym. Zakres ruchu, łatwość obsługi i infrastruktury jest porównywalna z metra, tak metra i S-Bahn najlepiej stanowić wspólną sieć transportu kolejowego w Berlinie.

Sieć pociągów regionalnych obsługujących małych i średnich odległościach

Kilka słów na temat pociągów podmiejskich RE (RegionalExpress). Ten rodzaj transportu jest bardzo podobny do naszego zwykłego pociągu. Część stacji znajduje się w mieście, niektóre z nich w połączeniu ze stacjami S-Bahn i posiada przejście do metra.

Tego rodzaju pociągi wykonane według harmonogramu. Prędkość jest znacznie wyższa, zatrzymując się często.

<+36> W drugim piętrze pasażera jest zwykle większa niż pierwsza.

Jest nawet krzesło dla dzieci, takie słodkie! Po lewej stronie w ramce - urnie.

bilety kolejowe można kupić na dworcu lub u konduktora. 30 minut podróż do Podberline kosztowała mnie 4 euro.

Rower

Niech rower i nie może być uznany za publiczny transport miejski (prawdopodobnie), ale o tym pisać koniecznością! Wcześnie rano jechałem tramwajem i nam pięć przystanków jedzie rowerzysta. Nie na ścieżce rowerowej, ale tuż przy torach tramwajowych. Poszło tak zatrzymuje 5-6, ale potem nie mógł się oprzeć, a wyprzedził tramwaj ...

W Berlinie nie tylko do robienia zdjęć na ulicy, więc strzał nie trafił jeden rower.

Nie zostały do ​​Amsterdamu, Berlin veloinfrastruktura wydaje się więc idealnym.

Typowe Berlin rano. Rozdrożu. Liczba rowerzystów i pieszych podobne. Kierowcy narzekają na swoich dwukołowych braci mniejszych, że ci często nie przestrzegają zasad ruchu drogowego. Tak to jest.

Rowery wszędzie. Jeśli Moskwa jest zgrzybiały Gazelle z tablicy sześć metrów w Berlinie to rower promocyjny.

Jeżeli w sądach Moskwie, można natknąć się na opuszczonej clunker, ale na ulicach Berlina można znaleźć porzucone rowery.

Wiele osób przyjeżdża do najbliższego stracji S-Bahn lub U-Bahn, które opuszczają swoje rowery na parkingu i przeszczepione do pociągu.

​​Wierzę, że Moskwa nigdy nie będzie tak dobrze!

Do poruszania się po mieście na rowerze jest tak wygodne, jak również każdego innego rodzaju transportu.

Ja również doświadczyły na własnej skórze, biorąc rower (24 euro za dwa dni).

Wniosek:

System transportu publicznego w Berlinie - a najlepsze jest to, że ja nie spotkałem. Rozbudowana sieć linii autobusowych i kolejowych służy około czterech milionów pasażerów, i odgrywa kluczową rolę w życiu miasta. Być może dlatego w połowie Berlinie z rodzin nie jest właścicielem samochodu, a jakoś nie parzona.