Graf Zeppelin

Historia „Graf Zeppelin” LZ 127 (it. Graf Zeppelin), jeden z największych i najbardziej zaawansowanych sterowca na świecie, rozpoczęła się w 1928 roku.

Sterowiec został nazwany na cześć niemieckiego pioniera sterowców Zeppelin układu sztywnego. Jego los spotkał najszczęśliwszy ze wszystkich istniejących sterowiec szkieletowy.

Dziewięć lat ten statek został użyty do innych celów, które odbyło się w powietrzu przez około 17.200 godzin, wykonane 590 lotów na całym świecie, pokonał prawie 1, 7 mln km i transportować 13 110 pasażerów i 70 ton ładunku i poczty .; Chociaż 143 razy przekroczył Atlantyk i 1 razy - Pacific.

„Graf Zeppelin” 1927: Praca na pracy rusztowań na ogromnej konstrukcji stalowej.

Długość sterowiec 236 wynosiła 6 m, maksymalna średnica - 30, 5 m, objętość - 105.000 mł, gaz nośny (wodór) jest umieszczone w przedziałach 17. Układ napędowy składał się z 5 silnikami „Maibach” VL II pojemność 530 litrów. a. każda.

"Graf Zeppelin" 1927 przednia Zeppelin gondola.

Od innych statków powietrznych różnił się tym, że dla silników stosowanych wraz z paliw ciekłych i gazowych (Blau-gaz), który ma gęstość zbliżoną do powietrza, a wartość opałowa funkcji była znacznie wyższa niż w przypadku benzyny. Jest to korzystne rozwiązanie przyczyniło się do zwiększenia zakresu lotu i eliminuje konieczność zatyazhelyat sterowca jako paliwo do wytwarzania (statki powietrzne ciężkości przeprowadzane przez rozpylanie część gazu nośnego, tworząc szereg niedogodności ekonomicznych i akrobacji). Ponadto, oczywiście, że użycie gazu prowadzi do mniejszego obciążenia na ramie, w przeciwieństwie do tego, co miało miejsce podczas instalowania wielu zbiorników z benzyną. 1928: Budowa sterowca.

"Graf Zeppelin" 1930: główny gondoli.

gazu Blau się w przedziałach 12 w dolnej trzeciej szkieletu sterowiec, objętość, która może być doprowadzona do 30000 mł (wodór w tym przypadku była 105000 mł-30000 mł = 75,000 mł). Benzyna została uwzględniona jako dodatkowe paliwo.

Ładowność sterowiec wynosiła około 25 m (przy napełnieniu torby wodoru przeznaczonych dla gazu Blau - około 55 m), maksymalna prędkość - 128 km / h, lotu - około 115 km / h. Zakres Flight - ponad 10 000 km. Załoga składała się z 40-45 osób.

Rama stalowa sterowca.

W przedniej dolnej części przymocowanej do przedniej obudowy gondoli sterowiec, której długość wynosi 40 m, szerokość - 6 m, a maksymalna wysokość - 2, 25 m (największy w gondoli historii sterowca).

Budowa gigant gondoli sterowca.

sterowiec jest sterowany ze sterówki, który był w przedniej części gondoli, za nią - kontynuować usługę - pokój pasażerów. Według komfortu LZ 127 jest znacznie lepszy od ówczesnego (aw niektórych aspektach i nowoczesnych samolotów).

Za pomocą zewnętrznego sterowiec powlekania.

Pasażer umieszczano w 10 podwójnych kabiny wyposażone w urządzenia do spania.

Wnętrze kabiny.

przestronny salon 25 m² umieszczony w przedniej części przedziału pasażerskiego, w tym samym czasie nie może pomieścić 28 osób. Przez skośne okna kabin i kabiny zapewnia dobrą widoczność i oświetlenie. Nie było również kuchnia, która może pomieścić do 50 osób przez kilka dni. Ponadto istniała poczta, toalety i tak dalej. Lot nad Hamburg, 1928.

Na jesieni 1925 roku z inicjatywy Hugo Eckener - jeden z pionierów aeronautyki i udało sojusznikiem hrabiego Zeppelina w Niemczech ogólnopolskiej pozyskiwania funduszy na stworzenie nowego, dużego pilota zeppelin Transport został zorganizowany. udało się zebrać 2, 3 mln. Marks, jako podstawa do budowy sterowca LZ 127.

Masywny korpus Zeppelin rozciągnięte płótno 1928.

8 lipca 1928, w dniu 90. rocznicy hrabia Zeppelin LZ 127 został uroczyście ochrzczony w imię Jego jedyną córką hrabiego i jego pierwszy lot LZ sterowca 127 „Graf Zeppelin” złożony 18 września 1928.

Zwrot sterowca po pierwszym locie nad Niemczech, we wrześniu 1928 roku.

wrócił do swojego domu w Friedrichshafen Po udanej podróży LZ 127 „Graf Zeppelin”.

W sierpniu i wrześniu 1929 roku pod dowództwem sterowca Hugo Eckener wykonany pierwszy w historii lot lotnictwo opłynięcia.

Dowódca „Graf Zeppelin” dr dr Hugo Eckener.

Od Lakehurst "Graf Zeppelin" 20 dni skrzyżowane ponad 34 tys km przy średniej prędkości przelotu około 115 km / h, a więc wypełnienie trzy pośredniego lądowania. - w Friedrichshafen, Tokio, Los Angeles.

Uczestnicy „Hollandfahrt” 13 października 1929 w pobliżu niemieckiego sterowca LZ 127 „Graf Zeppelin” w hangarze w Friedrichshafen.

Celem tego lotu było wykazanie możliwości sztywnych sterowca. Równoległe prowadzone obserwacje meteorologiczne.

List wysłany z zarządu „Graf Zeppelin”. Pismo skierowane jest do Pani Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, Holandia. Wysyłane z LZ127 "Graf Zeppelin", lecąc z Los Angeles - Friedrichshafen”, 1929 r.

A pani w jej małej łazienki na pokładzie sterowca.

"Graf Zeppelin" leci nad Pałacem Prezydenckim von Hindenburga, 1929.

Od 18 maja do 6 czerwca 1930 roku „Graf Zeppelin” made okrągły lot w Ameryce Północnej i Południowej.

Sterowiec nad Nowym Jorku.

Lakehurst, New Jersey, USA, 1930.

W 1931 roku sterowiec rozpoczął regularne loty do Brazylii. A w 1936 roku „Graf Zeppelin” otworzył połączeń lotniczych Friedrichshafen, Niemcy - Brazylia / Argentyna. Podróż trwa 300 godzin lotu. Sterowiec popłynął do Francji, Brazylii na Wyspy Kanaryjskie i Wyspy Zielonego Przylądka. Pływa „Graf Zeppelin” odbył się na małej wysokości, a zatem prawo do robienia zdjęć z planszy.

Brazylijczyk palma produkuje długie cienie na zachód słońca.

Latanie na gaju palmowego.

Spotkanie sterowiec statek pasażerski brazylijskiej.

Po udanym lotem „Graf Zeppelin” wylądował bezpiecznie na lotnisku w Pernambuco.

Tabela obsługa w przestronnej restauracji sterowca.

Słynny dowódca "Graf Zeppelin" Dr Hugo (1868-1954) Eckener w dyspozytorni.

Od 1936 roku, niektóre loty do Ameryki Południowej został przydzielony do nowego sterowca LZ 129 „Hindenburg”, która otworzyła przewód powietrza oraz w Ameryce Północnej (możliwości techniczne „Graf Zeppelin” był niewystarczający do regularnych połączeń lotniczych na całym Północnym Atlantyku).

10 września 1930 „Graf Zeppelin” poleciał do Moskwy na 26-30 lipca w 1931 roku był dla celów naukowych, ale nieoficjalnie i inteligencja, latające nad częścią Arktyki Radzieckiego. Podczas lotu prowadzono szczegółowych fotografii lotniczej. Na pokładzie byli radzieccy specjaliści. Również w czasie lotu statek powietrzny w zatoce Cicha Hooker Island (Franz Josef Land) wymieniane mail z radzieckiego lodołamacza „Malygin”. „Graf Zeppelin” zbliża się do rosyjskiego lodołamacza „Malygin” w Oceanu Arktycznego u wybrzeży Ziemi Franciszka Józefa do uroczystej wymiany korespondencji 50000, 1931.

Po katastrofa sterowca „Hindenburg”, regularne loty LZ 127 zostały zakończone. Wkrótce „Graf Zeppelin” został przekształcony w muzeum. Sterowiec w Niemczech przestał z początku II wojny światowej, kiedy wiosną 1940 roku na rozkaz niemieckiego polecenia LZ 127 „Graf Zeppelin”, jak również debiutancki LZ 130 „Graf Zeppelin”, wybudowany w 1938 roku na podstawie LZ 129 i jest często nazwano „Graf Zeppelin II”, zostały zdemontowane i ich części wykorzystywane w przemyśle wojskowym.

„Graf Zeppelin” w nowym olbrzymiego hangaru 1936.