Największa katastrofa morska w historii

Od czasów starożytnych, kiedy człowiek stał się nawigator, jest on ciągle w obliczu niebezpieczeństwa zginął w morzach. Raf i skał, „Fala śmierci” znany czynnik ludzki i inne powody doprowadziły i prawdopodobnie doprowadzi do katastrof na przestrzeni morskiej. Nawet w XX wieku z jego stali i wytrzymałych pojazdów błyskawiczną komunikację i radar nie uratować statek przed zniszczeniem. Gdzie to jest i z jakich powodów tam słynny wrak w historii?

"Titanic" - główny morskiej katastrofy XX

Brytyjski statek zdobył tytuł najbardziej rozpoznawalny w świecie zatopionego statku. Było to ułatwione przez wielu. Jeszcze przed rozpoczęciem gazety i czasopisma wodnych zwanych „Titanic” niezatapialny i do biznesu - trzymaj i dolne pokłady zostały wyposażone w szczelnych drzwi, podwójne dno i pozwolił na utrzymanie pływalności Jeżeli wyciek.

Podniecenie wokół popularnej i luksusowy liniowiec oznaczało, że bilety na jego pierwszy i ostatni rejs z Wielkiej Brytanii do USA były droższe niż w innych podobnych pojazdów. Jest to nie tylko pierwsza klasa, miejsce, w którym pośpieszył się kilka dobrze znanych przedsiębiorców, pisarzy i osób publicznych. Uwagę publiczności tylko wzmocniło wrażenie nadchodzącej tragedii ...

Spotkanie z lodowych był stałym zagrożeniem dla statków w północnym Atlantyku na wiosnę tego roku, ale ogromne kry często pozostawiają statki tylko zadrapania. Polecenie z „Titanica” (który, przypomnijmy, został nazwany „niezatapialny”) i nie mógł sobie wyobrazić poważne konsekwencje kolizji z lodu. Ponadto konieczne było śledzić harmonogram i pójść z dużą prędkością.

W piątym dniu swej podróży z brytyjskim porcie Southampton do Nowego Jorku w nocy z 15 kwietnia 1912, „Titanic” uderzył w górę lodową. Było ciemno, a bariera w czasie nie zauważył. Długie otwory aby woda mogła wypełnić ładownie powyżej grodzi. Po dwóch i pół godziny opuścił statek w wodzie. Ze względu na brak łodzi około tysiąca ludzi udało się uciec i utonął w wodach oceanu.

„Podanie Dona„- kolizji promu z tankowca

Po upadku „Titanic”, największej katastrofy morskiej w czasie pokoju, była śmierć filipińskiego promu „Dona Paz”. Jego historia jest zupełnie inna od historii drogie i zupełnie nowej wykładziny. W momencie upadku „Dona Paz” służyłem ludziom przez dwie dekady. Prom został zbudowany przez Japończyków, a po wielu latach służby sprzedawanych na Filipinach.

Ten biedny kraj Azji do niedawna wykorzystywane przez statek w ich krajowych linii morskich. urządzenia nawigacyjne na nim nie było na moście w chwili katastrofy była tylko jedna osoba - marynarz praktykant, a reszta załogi w kabinie oglądając telewizję i pijąc piwo.

20 grudnia 1987 „Dona Paz” zderzył się z cysterną „wektor” z oleju na pokładzie. Załoga tankowca, nawiasem mówiąc, również nie wykazały szczególnej czujności i profesjonalnego podejścia do swoich obowiązków - w przed próbami zmiany kursu, nie zaakceptować. Tankowiec oświetlony zarówno statek zaczął tonąć, a pasażerowie w panice wrzucony do wody, gdzie powierzchnia już spalania paliwa rozlanego.

Ze względu na przeludnienie promu na dokładnej liczby pasażerów był nieznany, więc ofiary nie są odczuwalne natychmiast, ale dopiero po latach badań. Ofiary, jak się okazało, był prawie 4, 5000. Przeżył katastrofę tylko 24 pasażerów.

"Sultana" - największa rzeka shipwright

Nie tylko mórz były stwarza duże niebezpieczeństwo dla statków. Największy upadek w wodach rzecznych jest uważany za śmierć amerykańskiego parowcu „Sultana”, kursujące rzeki Mississippi w 1865 roku. W Stanach Zjednoczonych w tym roku do końca wojny domowej i więźniów północy wreszcie zyskał wolność. Kapitan statku „Sultana” James Mason zgodził się wziąć na pokład więcej niż dwóch tysięcy byłych więźniów i wysłać je do stanów północnych. W środku nocy 27 kwietnia 1865 na statku wybuchł kocioł. Część z jej pokładu spokojnie śpiących ludzi - co było nigdzie indziej na pobyt - spadła w dół. Rura z mocą wybuchu poleciała za burtę, a drugi padł na dziobie statku. Drewniany statek zapalił się łatwo, a przeciwny wiatr jest wzmocniona tylko ogień podczas ruchu statku. Niektórzy ludzie uciekli w łodziach, a niektóre - pływać, ale mimo to liczba ofiar przekroczyła 1700 osób.

Dokładna przyczyna wybuchu nie może zostać ustalona. Prawdopodobnie odgrywają rolę, a słabą konstrukcję kotłów oraz zastosowanie brudnej wody z rzeki Mississippi, zatkać maszyny i przepełnione statek. Były też bardziej egzotyczne wersje: były agent Konfederacji Roberta Louden powiedział później, że to właśnie on położył bombę na pokładzie - choć może to oświadczenie było czysta brawura.

"Noworosyjsk" - wybuch służbę

Okręty są często zabity podczas walk. Włoski pancernik „Giulio Cesare” przetrwał dwie wojny światowe i został przeniesiony do Związku Radzieckiego z tytułu reparacji. Nieaktualne w momencie statek naprawiony kilka lat, aw 1955 roku został wpisany na Floty Czarnomorskiej pod nazwą „Noworosyjsk”. Według niektórych szacunków, w tym czasie mogło być uważane za najsilniejsze radziecki okręt.

Statek "Giulio Cesare" przed transmisją w ZSRR

„Noworosyjsk” służył jako nowego domu na krótki okres, tylko kilka razy wychodzić w morze do zadań bojowych i szkoleń, aby wziąć udział w uroczystościach z okazji 100. rocznicy obrony Sewastopola. W nocy, 29 października, 1955 r zacumowany statek nastąpił wybuch. Kadłub został naruszony, a ponad 150 osób zostało zabitych w kubryku.

Przyczyną eksplozji pozostaje niejasna. Przekierowania nie zostało udowodnione przez obcych krajach. Oficjalne dochodzenie uznaje się, że najbardziej prawdopodobnym źródłem eksplozji był niemiecki dole kopalni, położony w zatoce tak wcześnie, jak w czasie wojny.

Pancernik „Noworosyjsk” na drogach Sewastopolu

Katastrofa, niestety, nie zakończyła się w wyniku eksplozji. „Noworosyjsk” natychmiast starał się ciągnąć w płytkiej wodzie, ale jego nos część wsi do ziemi i statek zaczął się przechylać na bok szybko, a następnie całkowicie zniknął pod wodą. Decyzję o ewakuacji żeglarzy zostały podjęte zbyt późno i są one uwięzione w wywróciła statku. Kosztem życia zmarłych w końcu przeszedł do 800 osób.

"Thresher" - śmierć wielkości podwodny

Głównym katastrofa w rosyjskiej floty podwodnej jest uważany za śmierć „kurs”. Jednak w dziejach świata miał podobny przypadek, który doprowadził do śmierci liczniejszej załogi. Amerykaƒska atomowy okręt podwodny „Thresher” w 1963 roku, przeprowadzono testy na wytrzymałość głębinowych nurkowania.

10 kwietnia 1963 w wodach Oceanu Atlantyckiego „Thresher” musiał zejść do badania głębokości 360 metrów. Zbliżając tej głębokości, łódź przestał odpowiadać na wezwania. W ostatnim i znacznie zniekształcone komunikacji z łodzi był w stanie rozróżnić słów „maksymalną głębię”, który został następnie przez hałas. Następnie został zidentyfikowany jako hałas obudowy zawaleniem.

Postępowania z powodu wadliwego lutowania szew wody przenika do reaktora, a nie udało się. Łódź nie była w stanie wznieść się i zaczął spadać w dół, aż do zniszczenia kadłuba ciśnieniowego. 129 osób na pokładzie utonęły wraz z nim.

"Admirał Nahimov" - zderzenie dwóch naczyń

Nawet z nowoczesnych urządzeń nawigacyjnych ewentualnej kolizji statków ze względu na czynnik ludzki. Przykładem jest historia upadku radzieckiego statku pasażerskiego „Admiral Nakhimov”. Losy okrętu było coś podobnego do „Noworosyjsk”: został zbudowany także za granicą, w Niemczech, a marynarka radziecka dano po wojnie. Pomimo swojego wieku, „Admirał Nakhimov” made rejsy bez wypadków i incydentów. Z powodzeniem przewożenia pasażerów na długich dystansach, do Kuby i Arabii Saudyjskiej. Naczynie amortyzacja dała o sobie znać, a pod koniec 1986 roku planuje się odpisać równowagę Morza Czarnego Shipping Company.

Niestety, okoliczności były inne. Wieczorem 31 sierpnia 1986 roku, dzięki czemu lot z Noworosyjsk do Soczi, „Admirał Nakhimov” przeszedł kurs z innym statkiem - frachtowiec „Peter Vasev”. Stało się to z powodu nieskoordynowanych działań załóg: wkładka pasażer nieznacznie zmieniła swój bieg, a kapitan „Peter Vasev” Nie zdawałem sobie sprawy, to i tak nie zwracają uwagi na ekranie radaru sytuacji.

"Peter Vasev" po kolizji

Frachtowiec staranował "Admiral Nakhimov". Liner mocno nachylona, ​​dzięki czemu obniżają łodzie na wodzie było niemożliwe. „Admirał Nahimov” poszedł pod wodę tylko 8 minut po zderzeniu. Pasażerowie w pośpiechu uciekł na tratwach lub pływania, niektóre z powodu paniki nawet nie mają czasu, aby wydostać się z kabiny i korytarzy, a wielu nawet nie mają wystarczająco dużo kamizelki ratunkowe. Ponad 400 osób z 1200 na pokładzie nie przeżył noc.